Kitą savaitę transporto komitetui pateiktoje trumpoje ataskaitoje darbuotojai padarė išvadą, kad keturi bandomojo projekto elektriniai autobusai pateisino Otavos miesto lūkesčius ir kad ši technologija iš tiesų yra gera alternatyva dyzeliniams varikliams.
„OC Transpo“ inžinieriai nustatė, kad „New Flyer XE40“ elektriniai autobusai be problemų susidoroja su miesto dyzelinių autobusų vairuotojų darbo krūviu per pastaruosius metus.
Jų teigimu, šie autobusai reguliariai kursuoja maršrutais, trunkančiais daugiau nei 10 valandų ir įveikiančiais daugiau nei 200 kilometrų.
Bandymų rezultatai paskelbti po to, kai Otavos miestas patvirtino daugiametį, kelių milijardų dolerių vertės 350 elektrinių autobusų pirkimą, skirtą modernizuoti „OC Transpo“ parką ir sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą.
Miestas planuoja šiais metais įsigyti 26 transporto priemones, tačiau turės palaukti, kol Toronto tranzito komisija paskelbs savo nulinės emisijos autobusų pasiūlymo nugalėtoją.
Iš pradžių dvejojusi išbandyti šią technologiją, buvusi miesto taryba užsakė keturis autobusus, o vėliau įsipareigojo pirkti tik elektrinius autobusus, kol 2021 m. prasidės vietiniai bandymai.
Atvykę autobusai, jie kelis mėnesius, pradedant 2021 m. gruodžio mėn., buvo bandomi gatvėse be keleivių.
Pirmasis elektrinis autobusas keleivius pradės vežti 2022 m. vasarį. „OC Transpo“ praėjusiais metais neišjungė visų keturių autobusų eksploatavimo, nes apmokė operatorius ir žiemos atostogų metu laikė autobusus stovinčius.
Inžinieriai tyrinėjo įvairius klausimus, tokius kaip energijos suvartojimas, atstumas, kurį autobusai gali nuvažiuoti vienu įkrovimu, ir defektai, kurie gali sukelti autobusų gedimus.
Jie aprašė, kaip autobusai sunaudoja daugiau energijos rudenį ir pavasarį, kai veikia jų elektriniai šildytuvai. Dyzelinis pagalbinis šildytuvas įsijungia, kai temperatūra nukrenta žemiau 5 °C.
„Temperatūros sąlygos gali sumažinti elektrinių autobusų efektyvumą iki 24 %, tačiau elektriniai autobusai vis tiek atitinka minimalius atstumo reikalavimus“, – rašė jie.
Inžinieriai imitavo skirtingą keleivių apkrovą, ant autobuso sėdynių padėdami vandens talpyklas. Jie nustatė, kad pilnai pakrautam autobusui reikia 15 % didesnės traukos variklio – didžiausio energijos vartotojo elektra varomame autobuse – apkrovos, ir teigė, kad toliau stebės keleivių apkrovos poveikį efektyvumui.
„OC Transpo“ įrengė bandomuosius autobusus įkrovikliais, taip pat dviem pantografiniais įkrovikliais. Šiose lubų sistemose buvo keletas gedimų, nors jie buvo elektros spintose, o ne pakabinamuose įrenginiuose, ir miestas bando išspręsti šią problemą su tiekėju.
Inžinieriai taip pat atliko specialius žiemos bandymus per pūgą 2022 m. sausį, kai iškrito beveik 50 centimetrų sniego.
Jie sustabdė autobusą ant kelių kalvų, atliko ribotą valymą be druskos ir pranešė, kad elektrinis autobusas neužstrigo.
Kalbant apie vairuotojus, įvertinimai parodė, kad jie daugiausia buvo patenkinti, tačiau vairas pasirodė mažesnis nei jie buvo įpratę.
Įrašo laikas: 2023 m. spalio 11 d.